¿Por dónde se empieza un nuevo proyecto? Por el anterior, analizando cada uno de los puntos más débiles y corrigiéndolos. La EME16-E ha sido la primera moto eléctrica del equipo y, además de por subcampeona, fue todo un reclamo por su estética. Estamos de acuerdo, ¡la EME16-E es preciosa!

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Con lo aprendido durante los dos años de desarrollo de la EME16-E, los buenos resultados conseguidos en la edición 2016 de Motostudent electric, y, por qué no decirlo, ¡con lo que disfrutamos aquellos cinco días en Motorland!, teníamos claro que queríamos volver a vivir una nueva edición de Motostudent. De vuelta a Madrid y en apenas un par de semanas teníamos definido cómo sería el corazón de un nuevo pack de baterías.

Ha habido algunos grandes cambios en el reglamento con respecto al de la edición 2016 y estamos deseando mostrar las soluciones que hemos desarrollado para el prototipo de esta edición de Motostudent: la EME18-E.

El equipo tiene una excelente acogida en nuestra universidad y este apoyo es fundamental para generar confianza en el nuevo prototipo. Aun así, hacer una moto eléctrica desde cero no es fácil ni barato.

¡¡ATENCIÓN!! Hemos lanzado una campaña de crowdfunding donde puedes colaborar con nosotros y obtener regalos a cambio. Entra en www.indiegogo.com/projects/upm-motostudent-electric-2018 y apóyanos dando un último empujón en la construcción de la EME18-E

¡Estamos a tu entera disposición! Si tienes una duda o sugerencia contáctanos. GRACIAS

Patrocinadores EME18E

Estos son nuestros departamentos

Chasis y Diseño

El papel de este departamento es clave, pues es el que marca los parámetros básicos del diseño de la geometría. Diseñamos el chasis y subchasis de acuerdo al pack de baterías una vez que es dimensionado por el departamento de Powertrain, así como la posición de los elementos electrónicos dentro de la moto y el motor cuando éste es revelado por la organización. El objetivo perseguido es que cada diseño esté orientado hacia la optimización y la sencillez de la posterior fabricación, primando en ellos la limpieza y el orden.

Powertrain y Electrónica

Desde el departamento de Powertrain nos encargamos de dotar a la moto de potencia a través de diseño electrónico. Los componentes fundamentales sobre los que trabajamos son el motor eléctrico, el controlador del motor y el sistema de acumulación de energía. Este último punto es uno de los más importantes ya que cuanto mejor sea la batería más potencia podrá entregar la moto durante más tiempo. También trabajamos con todos los sistemas auxiliares que ayudan a que todo esto funcione como el cargador o el BMS.

Suspensiones

Una parte fundamental en cualquier vehículo son las suspensiones, de ellas depende la seguridad, comodidad y uniformidad de la conducción. Desde este departamento se diseña y calcula la geometría de los trenes delantero y trasero de las motos y los elementos que contribuyen a una frenada y una transmisión de la potencia eficiente. El diseño de cada tren conlleva la búsqueda de componentes comerciales que mejor se adapten a nuestro prototipo; el diseño de los componentes restantes y una última fase en la que ensamblamos todo en la moto y ponemos todo a punto para que todo funcione a gusto del piloto.

Comunicación

A todos nos gusta hacer motos, pero tan importante es la pasión por lo que haces como el compromiso con ello. Para llevar a cabo nuestros proyectos necesitamos socios. Desde el departamento de comunicación cuidamos nuestra relación con ellos y mantenemos el contacto con patrocinadores, organismos e instituciones, tanto de nuestra universidad como de profesionales del sector. Nos encargamos de informar a nuestros suscriptores de los progresos, organizar eventos, programar actividades y difundir la visión del equipo.

Análisis y Cálculos

Para que nuestra motocicleta gane carreras tiene que resistir durante cada rodada las fuerzas a las que es sometida y además, ser lo más ligera posible. Ahí entramos nosotros. Estudiamos la viabilidad estructural de nuestro prototipo mediante programas de cálculo por Elementos Finitos, así como la asignación de materiales en función de la función de cada parte. Además, proponemos optimizaciones del diseño para aligerar el peso de cada pieza y conseguir así una motocicleta lo más liviana y eficaz posible.

Fabricación y Compras

Aunque la fabricación está muy presente desde la fase de diseño, es uno de los últimos departamentos en ponerse manos a la obra. Estudiamos qué piezas podemos fabricar en las instalaciones de la UPM y contactamos con proveedores y empresas para realizar la fabricación de las demás piezas de nuestros prototipos. Además nos encargamos de proporcionar la documentación necesaria, los planos, etc. a dichas empresas.

Equipo EME18E

Team Leader

Pablo

Eparza Ibáñez

Chasis

Guillermo

Palacios Guerrero

Suspensiones

Emilio

Becerra Marco

Comunicación

Sandra

Ortega Sánchez

Powertrain

Miguel

Sánchez Velo

Powertrain

Pablo

Rojas Castillo

Powertrain

Sergio

López Bruna

Comunicación

Elena

de Segovia Vicente

Comunicación

Jorge

Pulido Marqués

Comunicación

Lucía

León Calderón

Fabricación

Matías

Mecco Sánchez

Fabricación

Rubén

Pedraza Gómez

De nuestra ambición por superarnos edición tras edición, surgió la EME 16-E, primer prototipo de motocicleta eléctrica del equipo, ganador de la segunda posición en la carrera de Motostudent16.

Debido a la importancia que está adquiriendo la movilidad eléctrica en nuestro día a día, decidimos participar en la primera competición internacional de motocicletas eléctricas reconocida por la FIM. El proyecto supuso un gran cambio de mentalidad con respecto a las pasadas motocicletas de combustión. Tuvimos que reorganizar la distribución de la moto para que albergara el pack de baterías, motor, controlador… y estudiar el funcionamiento de cada uno de estos elementos.

Nuestro punto de partida fue el pack de baterías y también, nuestro punto fuerte. Diseñamos un pack de baterías modular, que nos permitiera modificar la capacidad del pack de forma sencilla sin cambiar por ello la tensión que va al motor. A partir del pack, diseñamos el chasis, subchasis y basculante. Pero además del diseño, desarrollamos el BMS (Battery Management System), aprendimos a controlar el IMD (Insulation Monitoring Device) y lo más importante, a sacarle partido al controlador. Todos estos aspectos sumados han creado nuestra EME-16E, una motocicleta repleta de mucho trabajo y dedicación que nos ha dado grandes resultados:

  1. Segunda mejor velocidad punta, 167 km/h
  2. Tercera posición de la clasificación MS16
  3. Segunda posición en la carrera MS16

Por ello, queremos dedicar estos grandes resultados a todos aquellos que nos apoyaron durante los dos años de duro trabajo, tanto familiares y amigos como patrocinadores que creyeron en nuestro talento. A todos vosotros: GRACIAS.

Equipo EME16E

Team Leader

Pablo

Eparza Ibáñez

Chasis

Guillermo

Palacios Guerrero

Suspensiones

Emilio

Becerra Marco

Powertrain

Elena

de Segovia Vicente

Powertrain

Miguel

Sánchez Velo

Powertrain

Pablo

Rojas Castillo

Comunicación

Sandra

Ortega Sánchez

Powertrain

Lucía

León Calderón

Análisis

Jerónimo

Miranda Alonso

Fabricación

Jorge

Pulido Marqués

Powertrain

Sergio

López Bruna

Análisis

Isaac

Araque Recio

Fabricación

Matías

Mecco Sánchez

Fabricación

Rubén

Pedraza Gómez

Galería de imágenes Motostudent Electric 2016